预计2019年原油市场供应过剩情况将加剧，因非OPEC供应增速快于全球需求增速此外，波罗的海干散货指数（BDI）作为航运业的景气指标，对大宗商品行情具有一定预测性，该指数进入11月以来连续大跌，整体跌幅超32%，对船用燃油而言利空明显。后市要看原油“脸色”展望后市，方正中期期货分析师表示，国际原油对于燃料油走势具有指导性意义，此时油价与2014年有点相似，当时美国快速增产的页岩油引发油价连续大跌，最终跌破30美元/桶。那时候的美国原油内陆价差同样也是不断缩小，WTI原油远期曲线升水结构持续加深，促使EIA库存得到累积，而长时间的库存累积使得油价持续下跌。由于油价跌幅过大，而导致整个美国石油公司开始缩减上游勘探开发投资，减少钻完井活动，页岩油产量开始小幅回落。而后OPEC达成减产协议，才使得油价重回上升渠道。对于燃料油来说，方正中期期货分析师认为，未来走势仍寄托于原油走势，而原油长期走势仍取决于未来库存累积情况，此时并没有足够的迹象显示美国的EIA库存会下降，冬季并非原油需求旺季，取暖油仅在美国东北部使用，而大部分美国地区冬季取暖都会使用天然气、电、木头以及其他能源，近期天然气大涨也表明第四季度需求上升。瑞达期货研究院化工小组表示，技术上，燃料油期货1901合约价格跌幅收窄，下方考验3100元/吨支撑，上方关注5日均线压力位，预计期价呈现出弱势整理。操作上，建议在3100-3300元/吨区间交易。。

后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料这是根据用途而分类。　　船用残渣内燃机燃料油是大型低速柴油机的燃料油，其主要使用性能是要求燃料能够喷油雾化良好，以便燃烧完全，降低耗油量，减少积炭和发动机的磨损，因而要求燃料油具有一定的黏度，以保证在预热温度下能达到高压油泵和喷油嘴所需要的黏度（约为21-27厘斯），通常使用较多的是38°C。雷氏1号黏度为1000和1500秒的两种。由于燃料油在使用时必须预热以降低黏度，为了确保使用安全预热温度必须比燃料油的闪点低约20°C，燃料油的闪点一般在70-150°C之间。　　炉用残渣燃料油主要作为各种大中型锅炉和工业用炉的燃料油。各种工业炉燃料系统的工作过程大体相同，即抽油泵把重油从储油罐中抽出，经粗、细分离器除去机械杂质，再经预热器预热到70-120°C，预热后的重油黏度降低，再经过调节阀在8-20个大气压下，由喷油嘴喷入炉膛，雾状的重油与空气混合后燃烧，燃烧废气通过烟囱排入大气。　　目前国产燃料油通常有:180号重油、200号重油、250号重油、120号燃料油、180号燃料油、380号燃料油、7号燃料油、工业燃料油、催化油浆、蜡油混合重油、沥青、沥青油等等。　　目前进口燃料油的种类有:复炼乳化油、奥里乳化油、180号低硫燃料油、380号低硫燃料油、180号高硫燃料油、M100、M300等等。　　总之，根据不同的程度原料及不同的程度加工工艺，加工出不同性质的产品。。

来源：漳州市美辉化工有限公司环己酮醋酸乙酯醋酸丁酯通用无机试剂防白水甲醇甲醛甲缩醛漳州环己酮漳州醋酸乙酯漳州醋酸丁酯漳州通用无机试剂漳州防白水漳州甲醇漳州甲醛漳州甲缩醛中化新网讯6月5日是第48个世界环境日，中国石化在浙江省舟山市对外宣布：该公司已经完成全球重点港口低硫重质清洁船用燃料油的供应保障布局，2020年之前产能将达到1000万吨，标志着我国已具备规模化生产供应低硫重质清洁船用燃料油的能力　　据悉，2020年1月1日之前，中国石化低硫重质清洁船用燃料油将在舟山等国内主要港口实现全面供应，在新加坡等50多个海外重点港口具备供应能力。1000万吨低硫重质清洁船用燃料油将助力二氧化硫减排60万吨，相当于6400多万辆国4标准卡车停开一年。2023年该公司这一产能将超过1500万吨。　　中国石化已于2017年开始低硫重质清洁船用燃料油生产研发准备工作。生产方面，组织镇海炼化等10家临近沿海的炼油企业开展资源生产，其中上海石化、金陵石化、海南炼化等3家企业已生产出符合限硫规定的产品供应市场。网络建设方面，目前在上海和浙江区域港口已经具备低硫重质清洁船用燃料油供应能力，2020年1月1日前，将在国内主要港口全面供应合规稳定、绿色环保的低硫重质清洁船用燃料油，同时将在新加坡、汉班托塔、ARA区域（安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多个重点港口具备供应能力。。

而南方部分港口则从2018年开始尝试供应低硫重质燃油，如上海港、宁波舟山港、厦门港等均已有低硫重质船燃供应，但整体供应量有限据悉，月供应量在4000~5000吨，且价格较高。据某商家表示，目前低硫重油的价格足足比高硫油高出150~180美元/吨。“不管是国内限排政策还是IMO全球限硫要求，均支撑2019年低硫重质船燃以及MGO的供销量出现大幅度上升。”于晓表示。。

结合船用燃料油的概念、分类以及质量指标，对船舶经营者对船用燃油的选择做个简单分析　　选择标准：船舶经营者针对船用燃料油的选择，是在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的具体燃油政策法规要求，最终确定相应标准的油品牌号及数量，选择供油商并进行燃油补给。　　（一）、硫含量　　船舶的航线一般并不固定于某一固定港口或水域，需要跨港口、地区甚至国家进行航行。随着近些年环保需要，对船用燃料油的质量指标要求也日益提高，尤其是船用燃油的硫含量。　　为控制船用燃油中硫含量，2008年10月通过的MARPOL公约附则VI，修改燃油硫含量标准的全球上限，并规定了硫排放控制区（简称SECA），必须使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油。　　针对国内船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，并提出明确控制要求。　　去年10月，国际海事组织（IMO）更是通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。　　与这些政策相对应的港口，对船用燃料油就提出了具体的质量指标要求，就要求船舶经营者选择与政策法规要求相符的燃油。　　（二）、供油商选择　　依据在船舶柴油机设备型号、所选择港口的燃油政策法规，船舶经营者确定最终的燃油牌号、质量指标。　　这样也就进入了下一个环节，港口的船用燃油供应商的选择。船舶经营者会根据自身的具体情况，选择合适的代理或供油商，签订相应的供油合同，从而完成船用燃油料补给。

“今年前9个月我国燃料油进口数量较去年同期有明显提升，尤其是9月份达到了近年来的值，比上月增长近50%”金联创燃料油分析师周密认为，保税船燃市场的高速发展以及地炼进口需求的回暖共同支撑进口量回升。“保税船用油消费需求仍是我国燃料油进口量大涨的功臣。”周密表示，自去年浙江自贸试验区成立后，保税经销商由之前的5家增加至10家，这些新增企业随着业务的逐渐开展，市场份额亦有所扩大。今年7月4日，商务部正式批准同意在浙江自贸试验区开展保税燃料油混兑调和加工贸易业务；7月16日，国内保税380燃料油期货正式挂牌，一系列政策红利均刺激我国保税油进口需求的增长。“值得注意的是，国际原油强势反弹以及燃料油票价暴涨影响，我国内贸船燃市场‘突飞猛进’，甚至反超进口燃料油。考虑到成本及调油经济性，华南已有部分玩家进口国外燃料油，经过调和后资源直接流入内贸市场，导致燃料油进口需求进一步增加。”周密表示。周密指出，自2018年3月1号起，成品油消费税公告全面实施，同时出于消费税抵扣的考虑，地炼及贸易商对进口燃料油关注度持续升温，鲁清、玉皇盛世、中化工均有采购进口燃料油。同时，宁波中金等华东老牌地炼仍保持每月10~30万吨不等的进口燃料油加工需求。“短期来看，由于下游企业为完成全年进口任务采购量较大，2018年11月、12月我国燃料油进口量或继续增加。

1）工厂所在地不在出口港口所在城市，则熏蒸须在当地工厂进行天津木包装箱A提前7-8天向当地商检局申请报检，B提供箱单、发票、合同、报检委托书给商检局，C与商检局约定时间进行商检，D工厂须提供熏蒸的场地，如温度低须在室内进行，F熏蒸完毕后，向商检局索要熏蒸证明书，G付款给商检局。?2）工厂所在地在出口港口所在城市，则熏蒸可委托船代办理。A向船代提供箱单、发票、合同、报检委托书，B由船代申请报检，C熏蒸证明书由船代连同其它单据一起递给公司，D付款给船代。?2.输往美国、加拿大的货物无论是何种木质包装，都要提供熏蒸证明书，熏蒸可委托船代办理。1）向船代提供箱单、发票、合同、报检委托书，?2）由船代申请报检，?3）熏蒸证明书由船代连同其它单据一起递给公司，?4）付款给船代。熏蒸的一些要求1.木质包装物不得带有树皮。2.熏蒸处理过的木包装箱要尽快出运，同时要注意单独存放，并与其它未处理的木制品、木料隔离更多信息关注：中国包装箱交易网（）。

美国能源信息署（EIA）公布的报告显示，截至2月15日当周，美国原油库存增加367.2万桶至4.545亿桶，市场预估为增加308万桶方正中期期货分析师徐元强表示，更多数据显示，2月15日当周，俄克拉荷马州库欣原油库存激增341.3万桶，创2018年4月6日当周以来单周增幅。此外，当周，美国国内原油产量增加10万桶至1200万桶/日，连续四周持平后再度增长，创2018年12月14日当周以来增幅并续刷历史新高。美国原油产量位居世界，连续增产抵消了OPEC减产作用，短期来看，库存及产量增加都将利空国际油价。燃料油方面，徐元强认为，纸货380月间价差缩窄至近期低位2.3美元/吨，因供应充足，近月燃料油下游需求仍疲软，短期内燃料油可能受国际油价影响出现短暂回调，但后市仍有一定上涨空间。套利方面，建议采取多1909合约空1905合约。。

　　此外，船东对低硫船燃的迫切性已超过预期，2018年三季度以来，大型航运船企均已向油品供应方提出签订2020年低硫资源保障长约的需求　　据悉，中国石化作为国内的炼油生产商，已开始布局低硫船燃生产，并已列入“十三五”规划，2020年起，将在中国沿海的全部港口，供应合规低硫重质船用燃料油，并将在新加坡、部分“一带一路”港口和全球重点船加油港口，为战略伙伴提供合规燃油。全球主要石油企业都在着手研究低硫船用燃料油生产方案，埃克森美孚、卢克、道达尔、壳牌、BP等相继宣布启动相关项目，已分别公布生产能力和供应网点。但已公布的供应能力和全球市场需求之间仍存在巨大缺口。　　破解资源困局亟待出口退税等政策　　近年我国航运业发展快，自由贸易区（港）、东北亚航运中心建设，以及“一带一路”沿线港口布局，将带动航运用油量大幅上升。船加油业务可以撬动港口服务、区域经济的增长，新加坡船加油业务占GDP的15%。发展中国保税船加油市场，将直接促进GDP增长。　　交通运输部水运科学院船舶中心主任纪永波指出，IMO施行降硫新规为我国船用油产业发展提供了难得机遇，但目前的挑战主要在于国内低硫船用燃料油生产能力如何尽快匹配，以及相关退税政策等保税供应配套措施如何提供支撑。　　此外，另有业内专家分析指出，由于新能源及LNG产业的兴起，我国传统炼油产品汽柴油消费增速已呈明显下降趋势，亟待调整产品结构，而生产船用燃料油将成为国内炼油企业有效利用和消化富余产能的重要契机。国家相关部门将船舶燃料油市场作为一项重要工作给予扶持。鼓励国内炼厂生产保税船用燃料油，确保市场供应，并给生产企业出口退税政策支持，通过扶持政策，落实燃料油配额管理政策，增产低硫船用燃料油，破解资源困局，参与国际竞争。

未来船大大团队将致力于通过船舶定位和商城模式精准撮合、船大大保障机制、供应链金融账期等产品逐一解决行业痛点成为中国船用燃料油产业链　　“大数据+燃料油产业链”协调产业链供给侧优化燃料油供应上游还存在着调油企、地炼厂、调油制剂企业等诸多产业链节点整个燃料油价值链条上上下游信息不对称在去库存、优化产能和资源整合上没有相应的大数据进行支持有着巨大的挖掘潜力。船大大通过挖掘船东和供油商交易沉淀的数据匹配以金融、信贷、保险等服务数据指导上游企业的库存和生产同时联合优质供油企业给用户提供更优质的燃料油供应和服务用大数据助力燃料油产业链供给侧改革。未来“船大大将借助互联网平台的优势不仅作为一个撮合交易服务平台还要成为国内船用油产业链服务商以及航运产业领先的大数据供应商。”王凯表示今后公司将加大线上、线下推广力度提升产业供应链服务的能力。用更加精准、透明、优质的解决方案与广大船东、燃料油供应商、产业链上游真正形成合作双赢、共谋发展的新局面。。