目前国内较常用的是40oC运动黏度（馏分型燃料油）和100oC运动黏度（残渣型燃料油）我国过去的燃料油行业标准用恩氏黏度（80oC、100oC）作为质量控制指标，用80oC运动黏度来划分牌号。油品运动黏度是油品的动力黏度和密度的比值。运动年度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。当流体的动力年度为1泊，密度为1G/cm3时的运动黏度为1斯托克斯。CTS是Centistokes的缩写，意思是里斯，即1斯托克斯的百分之一。　　b、含硫量。燃料油中的硫含量过高回引起金属设备腐蚀和环境污染。根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。　　d、水分。水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的增加，燃料油的凝点逐渐上升。

分析人士表示，近期，成本端原油价格下跌压制以及下游航运市场表现弱势等因素共同共振，使得燃料油期价走势承压后市来看，燃料油期价走势仍寄托于原油走势，而原油长期走势仍取决于未来库存累积情况。期价维持低位运行周四，燃料油期货维持低位震荡，主力1901合约至3145元/吨，创下9月20日以来新低，盘终收报3206元/吨，跌43元或1.32%。方正中期期货分析师表示，受成本端原油价格下跌压制以及下游航运市场近期弱势表现等因素共同影响，国内燃料油期价遭遇大跌。从技术角度上看，目前燃料油期价跌破前期支撑位3270元/吨，未来若国际油价继续下行，航运市场也会受到一定影响，则燃料油可能进入加速下跌阶段。具体来看，原油方面，美国整个页岩油产区仍处于快速上产阶段，目前美国原油内陆价差也在不断缩小，说明二叠纪管道也已逐渐完善，制约页岩油出口的问题不再。美国原油出口近期维持在240万桶/日，且战略库存不断缓慢释放。对油价整体利空较大。此外，OPEC月报近期数据显示，10月原油产量增加12.7万桶/日至3290万桶/日，预计原油需求下降速度加快，但伊朗原油产出减少。预计2019年原油市场供应过剩情况将加剧，因非OPEC供应增速快于全球需求增速。此外，波罗的海干散货指数（BDI）作为航运业的景气指标，对大宗商品行情具有一定预测性，该指数进入11月以来连续大跌，整体跌幅超32%，对船用燃油而言利空明显。

：按照成品油市场管理办法第四条，“本办法所称成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料”　　燃料油从广义上讲，虽然是石油燃料，但多数燃料油为蒸馏产品的副产品所组成的混合物，并非是蒸馏的产物，所以燃料油不是“成品油”，做贸易不能按照《成品油市场管理办法》的规定执行。　　在炼油行业内所谓的燃料油，是指一类专门用作各种类型工业燃烧设备燃料的油品，它并不包括汽油和轻柴油。燃料油有好多品种，有的黏度较小，有的相当黏稠，但是其多数而言，基本属于比较黏稠的重质燃料。生产此类重质燃料油的主要原料是原油经过常压和减压蒸馏后留下的渣油。根据用途可分为：船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类。　　成品油指汽油和柴油。区别可以说是在用途和提炼的顺序。一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是先被分离出来，燃料油作为成品油的一部分，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。

在进行综合对比之后，才能找到那个与实际需求相符的陶瓷材料随着技术的进步，陶瓷材料的种类越来越多但是我们常见的还是以氧化铝陶瓷、氧化锆陶瓷和氮化硅陶瓷为主。要是说现在要用它们来制作，哪一种陶瓷材料符合呢？　　现有的这几种陶瓷材料中，性质是各不相同的，氧化铝陶瓷是其中成本相对比较低的一类材料，而且它具备了良好的耐高温，因此它还是比较受用户欢迎的。只是它的抗弯强度比较低，因此限制了它的应用。　　氧化锆陶瓷弥补氧化铝陶瓷在抗弯强度方面的不足，在这几种材料中，它是常温机械性能好的陶瓷材料了。很多江南阀门，像阀球、阀座，碟阀阀板等都是用氧化锆陶瓷制成的。再来说说氮化硅陶瓷，它突出的应该是高温性，虽然从性能上来说都是理想的陶瓷材料，但是因为成本太高而影响它的使用。。

　　据悉，2020年1月1日之前，中国石化低硫重质清洁船用燃料油将在舟山等国内主要港口实现全面供应，在新加坡等50多个海外重点港口具备供应能力1000万吨低硫重质清洁船用燃料油将助力二氧化硫减排60万吨，相当于6400多万辆国4标准卡车停开一年。2023年该公司这一产能将超过1500万吨。　　中国石化已于2017年开始低硫重质清洁船用燃料油生产研发准备工作。生产方面，组织镇海炼化等10家临近沿海的炼油企业开展资源生产，其中上海石化、金陵石化、海南炼化等3家企业已生产出符合限硫规定的产品供应市场。网络建设方面，目前在上海和浙江区域港口已经具备低硫重质清洁船用燃料油供应能力，2020年1月1日前，将在国内主要港口全面供应合规稳定、绿色环保的低硫重质清洁船用燃料油，同时将在新加坡、汉班托塔、ARA区域（安特卫普-鹿特丹-阿姆斯特丹）等全球50多个重点港口具备供应能力。。

9月15日至19日，2020中国国际工业博览会在在国家会展中心（上海）举行本届工博会以“智能、互联——赋能产业新发展”为主题，开设9大专业主题展，展会面积达到24.5万平方米，并有数十场高质量论坛等相关活动同期举行。值得一提的是，今年工博会创新氛围浓厚，展会首发、首展的技术和产品总量接近500项，是工博会举办20多年来最多的一次。不少国内企业带来的新技术、新产品十分吸睛。其中，中国船舶集团旗下沪东中华展出的18600立方米LNG加注船作为全球第一的技术产品首次在工博会亮相，并作为船舶行业唯一产品获工博会空间信息产业产品类金奖。LNG船被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，由于LNG船装载的是零下163摄氏度的液化天然气，易燃易爆，还要在各种复杂情况下长期漂洋过海，安全性要求极高，技术复杂，是世界上最难建造的货船。而LNG加注船更是有过之无不及。2014年，沪东中华建造的17.2万立方米LNG船曾获得第16届中国国际工业博览会金奖。被授予“金奖”的企业，是在高科技产业及装备制造业核心技术、关键技术和高端产品研发及产业化方面取得重大突破，具有国际领先或国内首创水平，引领国内外工业发展趋势的技术或产品。今年再次获奖，展现了沪东中华拓展LNG全产业链的雄厚技术实力，实现了LNG船舶设计建造应用创新的爆发式增长。LNG加注船●●沪东中华开发的这型加注船总长135.9米、型宽24.5米、设计航速12节，采用GTTMARKⅢFLEX型液货围护系统，货舱容量达到18600立方米，蒸发率低至0.18%/天。

在此基础上平台将依次增加船舶相关附加服务如信贷、金融类服务提供完整的船舶综合服务并引入第三方支付、信贷及保险等金融工具保证“互联网金融+船舶供油”航运资本、燃油资金的有效运转促进航运、贸易的发展。未来船大大团队将致力于通过船舶定位和商城模式精准撮合、船大大保障机制、供应链金融账期等产品逐一解决行业痛点成为中国船用燃料油产业链。　　“大数据+燃料油产业链”协调产业链供给侧优化燃料油供应上游还存在着调油企、地炼厂、调油制剂企业等诸多产业链节点整个燃料油价值链条上上下游信息不对称在去库存、优化产能和资源整合上没有相应的大数据进行支持有着巨大的挖掘潜力。船大大通过挖掘船东和供油商交易沉淀的数据匹配以金融、信贷、保险等服务数据指导上游企业的库存和生产同时联合优质供油企业给用户提供更优质的燃料油供应和服务用大数据助力燃料油产业链供给侧改革。未来“船大大将借助互联网平台的优势不仅作为一个撮合交易服务平台还要成为国内船用油产业链服务商以及航运产业领先的大数据供应商。”王凯表示今后公司将加大线上、线下推广力度提升产业供应链服务的能力。用更加精准、透明、优质的解决方案与广大船东、燃料油供应商、产业链上游真正形成合作双赢、共谋发展的新局面。。

　　另一方面，在国内市场上，部分不符合国家相关标准的非标号沥青常被石化生产厂家用于调和燃料油在此种情况下，石油沥青不再是燃料油的生产替代品，而成为其生产原料之一。如果石油沥青价格较大幅度低于燃料油价格，以沥青调和燃料油的需求将增加，而燃料油市场的供应也将增加，导致沥青价格因需求增加而受到支撑，燃料油价格因供应增加而受到压制，两者价差因此缩小。　　汽油柴油对燃料油的影响　　为了生产一种油品则必须生产其他的油品，只是比例是可调的。比如，今年以来柴油价格强势利润较好，因此炼厂就高负荷运转的生产柴油，在生产柴油的同时，就产生了汽油，提高了汽油的供应，使处于弱势的汽油就雪上加霜了。同理，如果柴油或者汽油的基本面较好，而燃料油的基本面较差，则燃料油就变得岌岌可危。　　我国的船用油基本上是从新加坡进来而来的，由于运输成本的存在，我国的船用油比新加坡的要贵。　　新加坡不仅仅是燃料油的贸易中心也是燃料油的加注中心，更有着燃料油的定价权因此我们国家燃料油380上市后可能较长的时间将跟着新加坡的价格走势　　新加坡的市场价格组成　　传统的现货市场是指一般意义上的进行燃料油现货买卖的市场，成交规模较小。　　普氏（PLATTS）公开市场是指每天下午4：00-4：30在普氏公开报价系统上进行公开现货交易的市场，该市场的主要目的不是为了进行燃料油实货的交割，而主要是为了形成当天的市场价格，起到发现价格的作用。　　纸货市场（PaperMarket）OTC市场，交易品种主要有石脑油、汽油、柴油、航煤和燃料油。目前新加坡燃料油纸货市场的市场规模大约是现货市场的三倍以上，其中80%左右是投机交易20%左右是保值交易。

　　其中，新加坡是亚洲的船用油市场，2017年的消费量约为5064万吨从船用油销售量来看，世界燃料油销量约为3.5百万桶/天，其中新加坡销量为0.9百万桶/天，占比26%，富查伊拉和鹿特丹销量均为0.3百万桶/天，占比9%，休斯顿销量0.3百万桶/天，占比9%，直布罗陀销量0.2百万桶/天，占比6%。新加坡船用油市场销售品种主要有MGO、LSMGO、380CST和500CST四种，2017年新加坡整体船用油销量5063.64万吨，其中380CST销量3781.41万吨，占比74.67%，依靠其优越的地理位置、灵活的经济政策、注重石油交易市场的长期发展，新加坡吸引了几乎所有跨国石油公司和全球性石油贸易公司参与当地燃料油市场经营，全球其它地区出产的相对低品质燃料油组分资源流向新加坡，经过油品调合后再进行成品的销售。从高频的库存数据来看，目前除了每周四下午新加坡国际企业发展局公布的燃料油库存数据外，由普氏每周三下午公布的阿联酋富查伊拉燃料油库存和每周五下午由PJK公布的ARA地区燃料油库存也是比较重要的数据，对裂解价差、月差也有一定的影响。燃料油的价格主要受到以下因素的影响：　　1.国际原油价格波动。燃料油是原油的下游产品，其价。

此外，国际海事组织规定自2020年1月1日起，船用燃料的含硫量将从3.5％降至0.5％，亚洲和中东缺乏足够的低硫燃料，该政策对其影响深远，高硫燃料油需求断崖式下跌，低硫燃料油、船用柴油需求崛起，燃料油市场的不确定性增大，实体企业更加需要套保工具来规避价格变动的风险其三，合约设计合理可以丰富我国能源衍生产品体系。目前国内已有原油期货、沥青期货、180燃料油期货三个能源品种。保税380CST在180CST的基础上，合约设计更加合理，丰富了我国能源衍生品体系，为石油界和金融界搭建了一个合作与交流的平台，客观上为进一步发展我国石油期货市场、完善现代石油市场体系奠定了基础。此外，保税380CST燃料油合约设计，更加便于投资者参与。首先，报价不含关税、增值税和消费税，一方面可抵御税收政策变化对燃料油期货价格的冲击，另一方面保税交割便于套利商跨地区套利。其次，作为场内交易品种，交易活跃时间远多于新加坡纸货市场，目前普氏窗口交易时间是每天下午4：00-4：30，在普氏公开报价系统（PAGE190）上进行公开现货交易，保税380CST交易时间基本能覆盖整个工作日。再次，保税380CST相比于之前的180CST合约，交易单位由50吨/手将为原始的10吨/手，与沥青一致，降低了中小投资者的参与成本，交易单位减少，有利于提高合约的流动性。第三，该合约交割品级修改为硫含量Ⅰ、Ⅱ或者质量优于该标准的船用燃料油，符合实际需求，同时与国际接轨。。