一般来说，在原油的加工过程中，较轻的组分总是先被分离出来，燃料油作为成品油的一部分，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物因此被叫做重油，渣油。主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的。其特点是黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大，含非烃化合物、胶质、沥青质较多。　　简单来说就是汽油、柴油在原油里面先被提炼出来，然后是环保燃料油汽油柴油是包括在原油俗称石油里面的。。

　　保税船用油，具体是指对进出我国的国际航线运营船舶供应的保税船用燃料油油，进口和销售免征进口关税、进口环节增值税、消费税，储存在指定的保税油专用油库，由海关实施保税监管　　保税船用油质量指标，通常执行国际公认的ISO标准（国际标准化组织）和ASTM标准（美国材料与试验协会）。　　二、船用燃料油选择　　世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也相对便宜。　　作为航行船舶，在航行途中进行燃油补给是个不可回避的问题。结合船用燃料油的概念、分类以及质量指标，对船舶经营者对船用燃油的选择做个简单分析。　　选择标准：船舶经营者针对船用燃料油的选择，是在船舶柴油机设备型号基础上，依据所选择港口的具体燃油政策法规要求，最终确定相应标准的油品牌号及数量，选择供油商并进行燃油补给。　　（一）、硫含量　　船舶的航线一般并不固定于某一固定港口或水域，需要跨港口、地区甚至国家进行航行。随着近些年环保需要，对船用燃料油的质量指标要求也日益提高，尤其是船用燃油的硫含量。　　为控制船用燃油中硫含量，2008年10月通过的MARPOL公约附则VI，修改燃油硫含量标准的全球上限，并规定了硫排放控制区（简称SECA），必须使用含硫量低于1.5%m/m的低硫燃油。　　针对国内船舶燃油硫含量，2015年12月份，交通部出台《珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域船舶排放控制区实施方案》，并提出明确控制要求。　　去年10月，国际海事组织（IMO）更是通过了在2020年在全球范围内强制推行船舶燃油含硫量≤0.5%的决议。

不少国内企业带来的新技术、新产品十分吸睛其中，中国船舶集团旗下沪东中华展出的18600立方米LNG加注船作为全球第一的技术产品首次在工博会亮相，并作为船舶行业唯一产品获工博会空间信息产业产品类金奖。LNG船被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，由于LNG船装载的是零下163摄氏度的液化天然气，易燃易爆，还要在各种复杂情况下长期漂洋过海，安全性要求极高，技术复杂，是世界上最难建造的货船。而LNG加注船更是有过之无不及。2014年，沪东中华建造的17.2万立方米LNG船曾获得第16届中国国际工业博览会金奖。被授予“金奖”的企业，是在高科技产业及装备制造业核心技术、关键技术和高端产品研发及产业化方面取得重大突破，具有国际领先或国内首创水平，引领国内外工业发展趋势的技术或产品。今年再次获奖，展现了沪东中华拓展LNG全产业链的雄厚技术实力，实现了LNG船舶设计建造应用创新的爆发式增长。LNG加注船●●沪东中华开发的这型加注船总长135.9米、型宽24.5米、设计航速12节，采用GTTMARKⅢFLEX型液货围护系统，货舱容量达到18600立方米，蒸发率低至0.18%/天。该船型是全球首个应用MARKIIIFLEX薄膜型液货围护系统的LNG加注船，突破了薄膜型液舱承受晃荡冲击载荷的挑战，可实现任意液位的装载运行；创新采用了将LNG深度冷却后返回舱内喷淋的舱压控制技术，在受注船与加注船微差压情况下可实现从400-1600立方/时的快速加注，加注容量可覆盖600立方米到18000立方米；设计了可实现从冷舱、惰化、加注、升温、驱气置换等全流程一体化功能的加注系统，具备为LNG动力船初始化、加注补给、残液回收、进坞检修等全流程的服务能力；操纵性能优异，采用全回转推进器搭配艏侧推的高机动性推进系统，能在6级海况下横向行进，实现自主靠离泊。与国外产品相比，该船型的加注容量最大、加注速率最快、服务流程最全，整体技术达到国际领先水平，是全球最大最先进的专业加注船。同时，该型船的液舱也是国内首次实现MARKIII型液舱的实船设计和建造，填补了国内空白。

《方案》指出，自2019年1月1日起，海船进入排放控制区，应使用硫含量不大于0.5%m/m的船用燃油，大型内河船和江海直达船舶应使用符合新修订的船用燃料油国家标准要求的燃油；其他内河船应使用符合国家标准的柴油自2020年1月1日起，海船进入内河控制区，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃料油。《方案》写明，自2020年3月1日起，未使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶进入排放控制区只能装载和使用按照本方案规定应当使用的船用燃油。《方案》强调，自2022年1月1日起，海船进入沿海控制区海南水域，应使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。适时评估船舶使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油的可行性，确定是否要求自2025年1月1日起，海船进入沿海控制区使用硫含量不大于0.1%m/m的船用燃油。受此政策影响，保税船用燃料油市场供应格局发生了较大的变化。此前我国保税船用燃料油市场整体供应以重质高硫380CST为主，而以MGO为代表的船用轻油销量微乎其微。但此方案出台之后，我国保税船用油市场整体供应面出现了变化。“北方各港口由于暂无低硫重质燃油的供应，故船东目前多用轻质MGO代替，这就造成了自2018年12月北方各港口MGO的销量大幅增加。”金联创船用油分析师于晓表示。据某商家介绍，其在某港口380CST月销量在5万吨以上，但此前MGO销量一般维持在1000吨以下，自2018年12月开始，MGO的销量开始成倍上涨，而预计2019年将继续增加。

此次海南炼化成功开发低硫船用燃料油，为中国石化低硫船燃投放市场做好了前期准备，后续海南炼化将继续根据市场反馈意见对各项指标进行优化，待各项指标完全稳定后，按照中石化总体布局，向中国船舶提供环保的低硫船用燃料油，并分步骤开展船燃保税业务除上海石化和海南炼化已经成功开发出低硫船用燃料油之外，中石化旗下多家炼厂如青岛炼化、齐鲁石化、胜利稠油厂、沧州炼化，镇海炼化、茂名石化、湛江东兴等也均计划生产低硫船用燃料油。但按照中石化的战略步骤，2019年仅仅是研发准备之年，故2019年中石化低硫船用燃料油整体供应量并不会出现暴涨，但2020年之后中石化将在全球船供油供应体系中起到举足轻重的作用。。

其中，主力1901合约合计成交52616手，成交金额15.90亿元主力1901合约收盘价2994元/吨，较基准价上涨0.2%。　　据期货日报记者了解，当日参与集合竞价达成首批交易的企业包括：中国石油国际事业有限公司、中石化浙江舟山石油有限公司、中国联合石油有限责任公司、广州市华泰兴石油化工有限公司、上海高英石油化工有限公司、摩科瑞能源贸易（北京）有限公司、杭州哲实实业有限公司以及上海海通资源管理有限公司等。　　详解：380燃料油期货　　文|海通期货杨安董硕　　7月16日，上期所以380保税船用燃料油作为交割标的燃料油期货重新启航。说起燃料油期货在我国期货史上也算是一个承前启后的品种，就在世纪初的前几年我国期货市场规范整顿之后平稳运行后，2004年上期所在时隔多年以后再次推出了新的期货品种—180燃料油期货合约，当时交割品标的为发电用燃料油，上市以后经过几年发展在2008年金融危机前后，成交量突破100万手/天，一度是期货市场的明星品种。但随着2009年开始消费税的不断上调，燃料油期货成交量开始大幅下降，2011年交易所将合约交易单位从10吨/手调成从50吨/手大合约，交割标的由电厂用燃料油改为内贸船用燃料油，加之品质较为混乱，市场参与度逐渐降低，直到2017年10月份起交易量彻底归零淡出市场。此次380燃料油期货重新上市，它将给市场带来哪些机会?　　关于保税380燃料油期货合约挂牌注意事项　　（一）挂牌合约及时间　　挂牌合约为FU1901、FU1902、FU1903、FU1904、FU1905、FU1906、FU1907。挂牌时间为2018年7月16日，当日8:55-9:00集合竞价，9:00开盘。　　（二）交易时间　　每周一至周五上午9:00-11:30，下午1:30-3:00，连续交易时间，每周一至周五21:00-23:00。法定节假日（不包含周六和周日）前个工作日的连续交易时间段不进行交易。　　（三）基准价：在合约挂牌前一交易日公布。

常压重油指炼厂催化、裂化装置分馏出的重油（俗称油浆），混合重油一般指减压重油和催化重油的混合，包括渣油、催化油浆和部分沥青的混合3、根据燃料油用途，分为船用内燃机燃料油和炉用燃料油两大类，两类都包括馏分油和残渣油。馏分油一般是由直馏重油和一定比例的柴油混合而成，用于中速或高速船用柴油机和小型锅炉。后者主要是减压渣油、或裂化残油或二者的混合物，或调入适量裂化轻油制成的重质石油燃料油，供低低速柴油机、部分中速柴油机、各种工业炉或锅炉作为燃料。我们平时使用的燃料油就是以上介绍的这几种了，平时在使用时也应当多加的注意，做好日常的使用。。

”周密表示，长期来看，保税油市场政策红利犹存，且海南设立自贸区试验后，保税船燃业务亦迎来新机会，加之内贸船燃市场价格居高不下、地炼进口需求回温，我国进口燃料油数量或仍有上行空间。

2004年180燃料油期货上市，在2008年迎来大爆发，一度是期货市场的明星品种但2004年到2015年，我国对消费税进行了六次上调，导致燃料油的消费税已经超过总价的50%，2010年燃料油期货交易规模大幅降低，全年累计成交合约2136.44万手，同比降低76.65%，消费税成为影响价格和需求的决定性因素，这是导致180燃料油期货成交不活跃最关键的因素。另外，2011年交易所将合约标的由电厂用燃料油改为内贸船用燃料油后，加之品质较为混乱，市场参与度也逐渐降低，2017年8月15日，上期所发布通知自9月1日起收盘结算时，燃料油期货合约的交易保证金水平由20%调整为40%，交易手续费由成交金额的万分之零点二调整为成交金额的千分之二。上期所将零成交的燃料油期货保证金水平提高1倍，交易手续费提高了100倍，从2017年10月份起交易量彻底归零。　　380燃料油期货上市有政策的因素也有市场结构调整的因素。2018年5月份以后燃料油在消费税上又重新有了优势，另一方面，180燃料油期货标准改为380燃料油是顺应了燃料油市场消费结构的变化，现在运输行业消费取代电力行业燃料油消费，运输占比快速提升了，其中保税船用消费量已经高于内贸船用燃料油的消费量，因此燃料油的交割标准也需要及时调整。具体来讲，2004年我所上市的180燃料油合约，其标准品质量指标是针对电厂和锅炉等工业用户设计的。但目前电力行业占比由40%下降到到总消费量的2%，相反船用油市场的需求近几年呈稳定攀升势头，380燃料油期货主要运用方面运输行业消费占比上升到18%。保税船供油市场销量继续领先内贸船供油市场，且差距逐渐拉大。380燃料油期货是一个生产和消费两头在外的品种。国内生产的燃料油在国内消费，不作一般贸易出口，国内市场的船都比较小，都不会去使用比较差的那种燃料油，所以说380、500、700在国内市场基本上都是看不到的。

天津木包装箱A提前7-8天向当地商检局申请报检，B提供箱单、发票、合同、报检委托书给商检局，C与商检局约定时间进行商检，D工厂须提供熏蒸的场地，如温度低须在室内进行，F熏蒸完毕后，向商检局索要熏蒸证明书，G付款给商检局?2）工厂所在地在出口港口所在城市，则熏蒸可委托船代办理。A向船代提供箱单、发票、合同、报检委托书，B由船代申请报检，C熏蒸证明书由船代连同其它单据一起递给公司，D付款给船代。?2.输往美国、加拿大的货物无论是何种木质包装，都要提供熏蒸证明书，熏蒸可委托船代办理。1）向船代提供箱单、发票、合同、报检委托书，?2）由船代申请报检，?3）熏蒸证明书由船代连同其它单据一起递给公司，?4）付款给船代。熏蒸的一些要求1.木质包装物不得带有树皮。2.熏蒸处理过的木包装箱要尽快出运，同时要注意单独存放，并与其它未处理的木制品、木料隔离更多信息关注：中国包装箱交易网（）。